来源：环球体育HQBET下载 发布时间：2024-08-07 13:43:36
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日前，斯堪尼亚推出一款“由太阳能驱动”的混合动力卡车，该车不同之处在于其18米长的挂车上几乎完全被太阳能电池板覆盖，总面积达100平方米。由于是自产能源提供动力，太阳能卡车可大大降低经营成本和二氧化碳排放量。
近年来，斯堪尼亚始终致力于对未来电气化产品的探索研究。此次推出的太阳能卡车采用新型轻质串联太阳能电池板，将车辆打造成独立的绿色发电主体，并结合先进的能量管理系统，以实现最优化的能源利用，为卡车动力总成持续赋能发电。
据斯堪尼亚负责的人介绍，这款太阳能卡车将柔性太阳能板集成到车顶和车身上，可以在白天利用阳光进行充电，晚间能够最终靠储能系统进行供电。这一设计极大地提高了能源利用效率，同时也降低了对传统能源的依赖。
值得注意的是，尽管太阳能卡车的“养料”大多数来源于于阳光，但并不代表它完全脱离了常规能源系统。斯堪尼亚太阳能卡车在设计上充分考虑到与其他动力系统的兼容性，该车拥有柴油发动机、100kWh储能系统，同时在挂车内部还配备了一套动力电池组，容量为200kWh，由太阳能板负责供电。这种灵活的设计思路，使得太阳能卡车在实际运营中能够更好地适应任何环境和工况。
“假设该车在瑞典道路上行驶，太阳能电池板提供的能量可使车辆每年行驶5000公里。如果太阳能卡车在南欧、澳大利亚或北非等阳光充足的地区运营，这一数字还可以翻番，达到1万公里。”斯堪尼亚研究与创新部技术负责人埃里克·福尔克格林（Eric Falkgrim）表示。
太阳能卡车的问世，得到了业界的广泛关注和高度评价。有业内有经验的人指出，将太阳能应用于卡车驱动，进而实现脱碳运输，这是一项富有想象力的事业，体现出商用车行业在应对全球气候平均状态随时间的变化挑战中的决心和智慧。无疑，太阳能技术将对全球物流运输行业产生深远影响，引领未来交通向着更环保、更可持续的方向发展。
“此前，一些车企曾尝试在卡车上安装太阳能电池板，但无论是从安装面积还是从发电功率和实际效果来看，都不尽如人意。不过，能确定的是，太阳能发电集成是一项颠覆性技术，除了能为混合动力系统提供补能外，还大幅度的降低了经营成本，实现绿色能源有效利用。”资深物流专家高维志说道。
物流行业专家孔震表示，伴随着车辆电动化的加快速度进行发展，太阳能充电技术逐步从之前为车辆空调、辅助设备、专用设备供能向车辆动力驱动供能方向发展。太阳能卡车的出现，不但可以减少碳排放，还能带来可观的运营收益。未来，不仅是载货汽车，城市公交和营运客车也能够尝试安装太阳能电池板。能预见，该技术路线拥有广阔的发展前途，能够为环境保护和可持续通出行贡献更大力量。
首先，太阳能卡车的售价相比来说较高。虽然太阳能电池板的价格不断下探，但整车购置成本仍远高于传统燃油卡车。同时，由于太阳能卡车需要利用光能进行充电，因此运营时间也会受到一定限制。
其次，太阳能卡车的环境适应性有待提升，在阴雨等光照不足的天气下，其续驶能力会受到较大影响。另外，在冬季或寒冷地区，由于气温下降，太阳能电池板的补能、转化效率也会有所降低，这在某种程度上预示着在相同的时间内，太阳能电池板产生的电能有限，不能够满足重型卡车的持续高强度运行需求。
此外，充电基础设施也是太阳能卡车运营的挑战之一。虽然各国都在加快充电基础设施建设，但目前充电桩的数量和质量还不足以满足太阳能卡车的需求。
最后，太阳能电池使用寿命也是一个要关注的问题。目前，大多数太阳能电池板的寿命不足以覆盖卡车运营的全生命周期，这就从另一方面代表着卡车在使用期间，在大多数情况下要更换一次或多次太阳能电池板，这会导致经营成本大幅提升。
“除上述痛点外，在太阳能卡车研发制作的完整过程中，还需对车辆硬件和软件进行系统性开发，以确保电力传输的安全性。综合看来，太阳能卡车仍面临技术、成本、环境适应性、充电基础设施和电池使用寿命等多方面挑战。”资深物流专家廉涛说道。
从电力驱动到氢燃料电池，再到太阳能技术，推广应用绿色能源，坚持多元化战略，实现零碳变革，慢慢的变成了商用车行业的共识。
“目前来看，想要实现‘双碳’目标，仅仅提升柴油机和后处理的技术水平，或是孤注一掷进行纯电驱动转型，将会面临非常多的技术难点。因此，向技术、能源多元化路线迈进已成为大势所趋。”天津大学教授姚春德说道。
甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力也认为，在商用车领域，能源形式应该百花齐放，技术多元化将是行业发展的重要方向。
“以多元化技术方案来替代石油为主的交通能源，是解决道路交通领域能源问题的现实选择。”中国工程院院士倪维斗直言，未来单一燃料难以解决能源困局，系统整合和战略规划才是破局关键。
“未来交通系统中，根据出行需求和场景的不同，多种车用动力系统和能源组合并存的局面将成为常态。”中国电动汽车百人会智库研究院高级研究员何慧娟表示，目前，商用车动力技术路线丰富，包括纯电动、换电、氢燃料电池、插电式混动、增程式混动、甲醇等。通过对比分析能够准确的看出，每种技术路线各有优势，所以在动力多元化的趋势下，常规动力、混动以及纯电、燃料电池等多种技术路线将长期共存。
在中国科学技术大学党委书记、教授舒歌群看来，碳中和的主攻方向在于能源，其中能源利用过程中的碳减排途径包括三类，第一是通过提高现有能源利用效率，降低单位能源消耗的碳排放；第二是提高可再次生产的能源的利用比例，如生物质能、太阳能、氢能等技术，实现电气化转型；第三是使用二氧化碳捕集、利用与封存技术，将二氧化碳从排放源中分离后直接加以利用或封存。
“从国家战略来看，纯电驱动无疑是最重要的技术路线。但从市场的实际发展来看，国家同样为混动、增程、燃料电池、甲醇等一系列的创新技术路线的发展留有足够大的空间，这是汽车行业拥抱变化的必然结果。从产业驱动的角度来说，不断涌现的新技术是促进汽车产业快速地发展的‘源动力’，多元化的技术路线成为汽车产业欣欣向荣的重要体现。”
不难看出，现阶段业内专家对于汽车技术路线的发展基本持一致态度，就是在良性竞争的前提之下，不断进行技术创新，让“共存、互补、竞争”的多元化技术发展路线成为产业新常态。
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